Zima i mróz trzyma. Autobusy elektryczne MPK, wbrew obawom, radzą sobie bez problemu

To była jedna z tych kwestii, którą poruszano w sprawie pojazdów elektrycznych, zakupionych przez Miasto Gniezno na rzecz MPK – jak sobie poradzą zimą, kiedy niska temperatura może mieć większy wpływ na baterie. Kierownictwo spółki zapewnia, że pojazdy radzą sobie dobrze i nie są z nimi notowane problemy większe, niż przy innych pojazdach, które „docierały” się od momentu, jak trafiły na ulice Gniezna. A „elektryki” zimą mają być nawet wydajniejsze, niż latem.

W miniony poniedziałek w siedzibie spółki spotkali się radni miejscy w ramach posiedzenia Komisji Rewizyjnej. Była to okazja do zapoznania się z działalnością Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, a także inwestycjami poczynionymi w ostatnich latach. Największą, co jest oczywiste, był zakup 10 elektrycznych autobusów marki Solaris

, które już od roku jeżdżą po Gnieźnie. Wraz z tym pojawiło się całe zaplecze techniczne.

– Poza drobnymi rzeczami, z telematyką, teleinformatyką, to nie mamy problemów. Te auta są tak skonstruowane, że są to jeżdżące komputery i najczęściej jest tak, że kiedy kierowca nie może sobie poradzić, przychodzi elektromechanik, resetuje system i auto jest sprawne z powrotem – przekazał Wojciech Gulczyński, prezes MPK Gniezno. Jak dodał: – Oczywiście, jakaś awaria może się zdarzyć na mieście. Nie zdarzyło się jednak, żeby bateria się rozładowała. Autobusy są monitorowane i jej stan widzi dyspozytor, kierowca oraz system, który nad tym czuwa, za pomocą którego my widzimy, co się faktycznie dzieje na mieście, także stan naładowania baterii. Kiedy autobus ma 25% kierowca dostaje pierwszy sygnał, a kiedy 15% to ma obowiązek zjazdu do bazy.

Temperatury poniżej zera utrzymują się (z przerwami) w zasadzie od prawie miesiąca. To jednak nie wpłynęło – jak przekazano w MPK Gniezno – na autobusy elektryczne, a nawet wskazano, że radzą sobie lepiej, niż w czasie wysokich temperatur: – Latem klimatyzacja idzie z energii elektrycznej z baterii, a więc czasem autobusy te mają latem mniejsze zasięgi niż zimą. Poniżej 5 stopni uruchamia się piec grzewczy i nie czerpie z baterii trakcyjnych, tylko dogrzewa na olej napędowy – przekazał Wojciech Gulczyński. Tak, choć autobusy są elektryczne, posiadają „klasyczne” nagrzewnice zasilane paliwem. Jak jednak dodał prezes, obecnie koszty kursu na dystansie 100 km dla 12-metrowego autobusu wycenia się (przy obecnych stawkach): ok. 180 złotych przy paliwie, a 120 złotych przy baterii elektrycznej: – Zaoszczędzamy na paliwie około 80-90 tys. złotych miesięcznie, ale prąd nas kosztuje 60 tys. złotych. Jest z tego 30 tys. złotych oszczędności.

Wszystko jest jednak kwestią proporcji. Miasto Gniezno, dzięki otrzymanym dofinansowaniom, na pojedynczy autobus elektryczny wydało zaledwie 460 tys. złotych netto, podczas gdy normalna cena wynosiła 2 mln 250 tys. złotych za sztukę, a i tak tego typu pojazdy mogą być droższe – zależnie od pojemności baterii. Tymczasem autobus na diesel to koszt około 1,5 mln złotych. Miasto w zamian za to spełniło „normy eko”.

Jak przekazał Wojciech Gulczyński, każdy z pojazdów ma 5 lat gwarancji, a bateria 8 lat. Przyznał, że z obserwacji w innych miastach wynika, że nośniki energii wytrzymują dłużej i nadal utrzymują dużą pojemność. Na pełną ocenę przyjdzie więc jeszcze czas.