Coraz więcej pojazdów na drogach, ale… nie na wszystkich. Część kierowców zmieniła trasę

Poznaliśmy najnowsze dane Generalnego Pomiaru Ruchu, który był realizowany w 2025 roku także na terenie powiatu gnieźnieńskiego. Wynika z nich, że znacząco zmniejszył się transport ciężarowy, zmierzający drogą krajową nr 15 przez Trzemeszno w kierunku Inowrocławia. To między innymi efekt ukończenia budowy S5 na całym odcinku w kierunku północnym. Przez to też wzrosło obciążenie na samej ekspresówce – i to znacząco. 

Generalny Pomiar Ruchu to badanie realizowane co 5 lat przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad na szosach i trasach podlegających temu zarządcy tj. autostradach, drogach ekspresowych oraz krajowych. Założeniem jest cykliczna weryfikacja danych o ruchu drogowym na terenie kraju i sprawdzenie potoku pojazdów zmierzających w konkretnych kierunkach.

– Uzyskane wyniki pomiaru będą wykorzystywane m.in. do podejmowania decyzji o budowie nowych dróg, oceny potrzeb modernizacji istniejącej sieci drogowej, zarządzania ruchem, analiz ekonomicznych i środowiskowych czy analiz bezpieczeństwa ruchu drogowego – informuje GDDKiA.

Ważnym zaznaczenia jest to, że Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich realizuje swój własny pomiar dla podległych szos. W skali powiatu gnieźnieńskiego jest są to cztery szosy. Wyników badań wojewódzkich jeszcze nie znamy, a będą one miarodajne dla określenia potoku aut zmierzających do samego Gniezna.

GPR na drogach krajowych prowadzony był poprzez automatyczne urządzenia zliczające, pozwalające na oszacowanie średniego dobowego ruchu rocznego. Dla powiatu gnieźnieńskiego GDDKiA zliczanie prowadziło na drodze ekspresowej S5 oraz drodze krajowej nr 15 Gniezno – Września oraz Gniezno – Inowrocław.

Efekty badań z 2025 roku zestawiliśmy z danymi z poprzedniego pomiaru z lat 2020/2021. Ten ostatni, przypomnijmy, był realizowany w okresie pandemii, co miało pewien wpływ na ostateczny wynik. Przyjęte wówczas metody pozwoliły na uzyskanie miarodajnych danych.

Z drogi krajowej nr 15 na ekspresówkę

Z GPR 2025 wynika, że znacząco spadła liczba pojazdów na DK15 na trasie Gniezno – Inowrocław – Toruń. Tendencja ta na odcinku z Gniezna do Trzemeszna wynosi maksymalnie -19%, by na dalszych osiągnąć nawet -28% pojazdów opuszczających powiat gnieźnieński. Przykładowo w badaniu z 2020/2021 między Jankowem Dolnym a Trzemesznem na DK15 poruszało się 14619 pojazdów na dobę, podczas gdy w 2025 roku – 11823. Spadek widać szczególnie w przypadku pojazdów ciężarowych. Na tym samym odcinku 5 lat temu poruszało się 2486 pojazdów, podczas gdy w ub. roku – 1787.

Jednocześnie nastąpił miejscami ogromny wzrost liczby pojazdów na drodze ekspresowej S5. Tendencja ta w ciągu ostatnich 5 lat zwiększyła się wraz z dystansem od Poznania. Od węzła w Kostrzynie do Wierzyc jest to +17%, od węzła Czerniejewo do Gniezno Południe +33%, kolejny odcinek do węzła Kłecko +45%, następnie do Gniezno Północ – +59%, a dalej do węzła Mieleszyn – aż +70% wzrostu. Jako przykład podajmy, że w 2020/2021 roku odcinkiem S5 między węzłem Łubowo a Czerniejewo poruszało się 24478 pojazdów, podczas gdy w 2025 roku liczba ta osiągnęła ponad 30 tys. W „drugim kierunku” tj. do Bydgoszczy 5 lat temu z powiatu gnieźnieńskiego wyjeżdżały 12642 pojazdy, a w ub. roku wyliczono ich ponad 21 tys.

Wzrost na S5 to jednak mały udział transportu ciężarowego. Przykładowo, w 2020/2021 roku powiat gnieźnieński w kierunku Poznania opuszczało 4688 ciężarówek, podczas gdy w 2025 roku na takim ostatnim badanym odcinku było ich 5076. Więcej zmierza ich w stronę Bydgoszczy – 5 lat temu było to 3007 pojazdów, a w ub. roku – 4130. To m.in. efekt przeniesienia się tranzytu „na północ” z DK15 na S5.

– Obserwowane zmiany natężeń ruchu w wielu przypadkach nie wynikają wyłącznie ze wzrostu mobilności, lecz także z redystrybucji ruchu na nowo wybudowane odcinki oraz czynników geopolitycznych i makroekonomicznych – informuje GDDKiA.

Stabilizacja na „drugim” odcinku DK15 do Wrześni

Ciekawostką pozostanie sytuacja na drodze krajowej nr 15 Gniezno – Września. Tutaj badanie ruchu wykazało utrzymującą się, niezmienną tendencję. Wzrost jest minimalny i dlatego szacunek wskazał na 0% (zero procent w skali). W 2020/2021 roku było to 7852 pojazdy, a w 2025 roku – 7870. Przybyło więc tylko 18 pojazdów więcej na dobę.

Na omawianym odcinku DK15 zmniejszył się jednak ruch ciężarowy – 5 lat temu jechały tędy 963 pojazdy tego typu, a w 2025 roku – 787. To także nie oznacza w jakikolwiek sposób zmiany relacji transportowej między Gnieznem, a Wrześnią, tylko przeniesienie się transportu na inne odcinki drogowe.

Dodajmy, że ruch na DK15 Gniezno – Września ten zmniejszył się już ponad dekadę temu po otwarciu drogi ekspresowej S5. To tylko pokazuje dynamiczność transportu i zmienność logistyki, jaką starają się wprowadzać firmy dla utrzymania płynności dostaw. W skrócie – nowe, lepsze i „prostsze” drogi sprzyjają rozwojowi.

Co dalej z wynikami GPR?

Jak można zrozumieć, pomiar ruchu stosowany jest w celu znalezienia ewentualnego zapotrzebowania na rozwój i inwestowanie w infrastrukturę – nową lub istniejącą. Oczywistym jest, że S5 staje się tu priorytetem. Już jakiś czas temu informowaliśmy, że GDDKiA przymierza się do nieodległego remontu nawierzchni na niektórych odcinkach ekspresówki, planowanego w najbliższych latach.

Jednocześnie wynik GPR stawia pod znakiem zapytania kwestię inwestycji na DK15, gdzie ruch jest stabilny lub mocno się zmniejszył. Na odcinku z Gniezna przez Trzemeszno do Wydartowa (granica powiatu) obecnie nie są planowane żadne większe prace poza wiaduktem nad torami kolejowymi w Wymysłowie (wraz z PLK) oraz przebudową skrzyżowania w Lulkowie, gdzie ma powstać centrum logistyczne (zadanie zrealizuje gmina Gniezno).

Tymczasem odcinek DK15 z Gniezna do Wrześni (a właściwie do Czeluścina na granicę powiatu) czeka na przebudowę od dekady. Z nieoficjalnych informacji wynika, że prace przy dokumentacji i pozwoleniach zmierzają do pozytywnego końca, ale na przeszkodzie jak zawsze mogą stanąć finanse. Póki co pozostaje czekać.

Wzrost ruchu na S5 świadczy także jeszcze o jednym – oddanie do użytku całej trasy S5 spowodowało zintensyfikowanie „strumienia turystycznego”, zmierzającego wygodnie z południowej Polski oraz z Czech w kierunku Trójmiasta. Ten czynnik także ma istotne znaczenie dla zwiększenia ruchu, ale w tym zakresie GPR nie prowadził obliczeń.