Pociągi pasażerskie na trasie Gniezno – Sława. Powstanie dokumentacja przygotowawcza dla linii

Trwają działania, które mogą przybliżyć powrót pasażerskich połączeń kolejowych na linii nr 377 łączącej Gniezno ze Sławą Wielkopolską. Rozpoczęte postępowanie dotyczy opracowania dokumentacji technicznej, niezbędnej do modernizacji infrastruktury torowej. To jeden z pierwszych, ale kluczowych kroków w kierunku możliwego przywrócenia ruchu pasażerskiego. Linia ma być dostosowana do maksymalnej prędkości 120 km/h dla składów osobowych. 

Projekt obejmuje linię kolejową nr 377 na odcinku od Gniezna Winiar do Sławy Wielkopolskiej, a także fragment linii nr 281 pomiędzy stacją Gniezno a Gniezno Winiary. Łącznie prace projektowe dotyczą ponad 38 kilometrów torów oraz 30 rozjazdów.

Linia nr 377 od ponad 25 lat pozostaje poza regularnym ruchem pasażerskim. O jej reaktywacji mówi się od ponad dwóch lat i w tym kierunku podpisano stosowny list intencyjny. Terminów zakładanych i przekazywanych swojego czasu jednak nie dotrzymano, a sprawa toczy się bardzo powoli. Niemniej już w tym obszarze wykonano inwentaryzację obiektów inżynieryjnych, a obecne zadanie może być pierwszym realnym krokiem do przywrócenia połączeń kolejowych i poprawy dostępności komunikacyjnej mniejszych miejscowości.

Zadanie zostało podzielone na trzy główne etapy. W pierwszym wykonane zostaną szczegółowe pomiary geodezyjne torów oraz infrastruktury towarzyszącej. Następnie opracowany zostanie nowy układ geometryczny torów, czyli projekt ich przebiegu dostosowany do współczesnych wymagań technicznych. Ostatnim krokiem będzie przygotowanie pełnej dokumentacji technicznej, która umożliwi realizację prac w terenie.

Zakres obejmuje zarówno tory szlakowe, jak i stacyjne – m.in. Gniezno Winiary, Kłecko, Kiszkowo, Stawiany czy Rybno Wielkie. To oznacza, że planowane działania mają charakter kompleksowy i dotyczą całej infrastruktury potrzebnej do prowadzenia ruchu kolejowego.

Jednym z głównych celów opracowania jest poprawa parametrów technicznych linii. Docelowo zakłada się możliwość osiągania prędkości do 120 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 80 km/h dla towarowych. Obecnie prędkości na tej linii są znacznie niższe – według zestawień maksymalnych prędkości (zamieszczonych w dokumentacji na końcowych stronach) wynoszą one w wielu miejscach około 60 km/h, a lokalnie nawet mniej. To pokazuje skalę potencjalnej poprawy.

Planowane działania obejmują m.in. korektę przebiegu torów, analizę przechyłek na łukach oraz dostosowanie infrastruktury do obowiązujących standardów technicznych. Co istotne, zmiany mają być wprowadzane w sposób minimalnie ingerujący w istniejący układ – dopuszczalne przesunięcia torów są ograniczone do kilku centymetrów .

Choć samo opracowanie dokumentacji nie oznacza jeszcze natychmiastowego przywrócenia ruchu pasażerskiego, jest to niezbędny krok w całym procesie. Bez aktualnych danych geodezyjnych i projektu modernizacji niemożliwe będzie przeprowadzenie prac torowych ani ubieganie się o finansowanie inwestycji.

Osobną kwestią pozostaje także posiadany tabor spalinowy, którego obecnie jest za mało, a także możliwa rozbudowa infrastruktury np. o dodatkowe przystanki na trasie.

Na razie trwa etap przygotowawczy i poszukiwanie wykonawcy tego zadania – ZRK DOM Poznań czeka na oferty zainteresowanych firm. W przypadku wybrania wykonawcy, będzie miał on czas do początku czerwca br. na przedstawienie dokumentacji.